Hyvää joulua lukijoille !

Koska asumme Pohjois-Euroopassa, niin täällä on nyt alkanut oikea talvi.
Lapissa on yli -30C  ja Helsingissä on nyt jouluaatto yöllä pakkasta -11C.
Moottoripyörillä ajaminen on tähän vuodenaikaan mahdotonta.
Vuorokausi ennen jouluaattoa näytti ulkona tältä. 

Tove Jansson ... Muumien ( Moomin ) piirtäjä (Suomi/Finland) toivotti aikoinaan näin
Hyvää Joulua ja Uutta vuotta !
.... teille kaikille maailmassa, tällä ihanalla Unicef kortilla.

Minä myös toivotan Hyvää Joulua ja Uutta Vuotta teille blogin kaikille lukijoille !

Ps. Nyt on Toven 100 vuotis juhlavuosi.
Joulun teemaan sopii tämä kuvan Unicef ajatus hienosti.

Kun on minulla on moottoripyöränä Yamaha ja kahvimukina Yamaka, ... niin tästä on hyvä siemailla teetä/ kahvia tai glögiä näin pakkas säällä.

Japanissa Yamaka tehtaalla on aito lisenssi tehdä Muumimukeja.
Tilasimme tällaiset mukit Japanista, ystävältämme Miyukilta.
Olemme kovin kiitollisia ja kumarramme Miyukille syvään.
Suomalaiset/Finland mukit "tehdään" Arabian tehtaassa Helsingissä.

Ihmettelen kovasti, että miksi Arabia ei tehnyt meille suomalaisille tätä mukia jouluksi ? !!
Vaan meidän piti hankkia tämä muki Japanista saakka.!!!

Mukissa lukee toisella puolella Tove 100.

Ajokausi loppui

Näin tämä 2014 ajokausi kulki loppuun.
Pyörät laitettiin pakettiin.
Kaksi ensimäistä olivat helpot ja nopeat hoitaa talvilepoon.
Seuraavaksi :
Akin HD:n siirtoajo ei ollut niin hauskaa huvia sillä ilma oli -1C, mutta toki lumeton.
Voisi sanoa, että oli kylmää ja pelkkä akun irrottaminen jäädytti meidän näpit.

Eilen sain vihdoinkin tilaa kahdelle seuraavalle pyörälle.
Tuo hieman odotutti sattuneesta syystä.
Talli oli täynnä sinne kuulumatonta "romua" meidän kiusaksemme.

Ajokelit ovat olleet hieman outoja.
Kausi alkoi kovin varhain ja lämpöisenä. Sitten tuli "kosto", kuten Susanna epäili jo etukäteen.
Hän sanoi että eivät tällaiset säät voi jatkua näin pitkään ja näin hyvinä.

No joo, lunta räntää ja rakeita satoi vuorotellen sekä arktinen jäämerituuli pohjoisesta puhalsi miltei kuukauden putkeen.
Oli siinä kestämistä, varsinkin kun Tiialla oli lomaa juuri silloin.
Etukäteen suunniteltu itä-Suomi retki jäi pakosta väliin. 

Siis aivan yhtä outoa säätä, kuin tämän vaahteranlehden syysväritys.
Aika ällöttävän näköinen aniiliinin värinen lehti, vai mitä ?

Sitten kylmä säätyyppi vaihtui äkisti lämpimäksi.
Pian oli lähes liian kuuma ajaa moottoripyörävarusteissa.
Lämmöstä ei kyllä kannata ikinä valittaa.
( Kyllä Siperia opettaa ja talvi tulee aikanaan ... tuo pitäisi aina muistaa. )
Ajokelit jatkuivat sen jälkeen pitkään aivan loistavina, kuten tämän aroniapensaan syysväri.

Loppukauden säät osuivat lähes hienosti kohdalleen, ainakin meille.
Siinä oli sitten tämän kesän tarinat.
Ajokilometrejä on tietenkin tullut paljon enemmän, kuin blogista voisi päätellä.
Kirjoittelin vain mielestäni kiinostavimmista asioista teille blogiin.

Mp messut ovat kaiketi tulossa seuraavaksi. Niin olettaisin ...

Nyt odotellaan innokkaasti tulevan kevään ja kesän uusia seikkailuja.

Ketjujen ja ratttaiden vaihto.

Molemmat Hondat kaipasivat uusia ketjuja ja rattaita.
Mietimme mistä hankkisimme osat edullisemmin.
Patrick keksi, että netistä Englannista tilaamalla saisimme ne kaikista halvimmalla.
Hän tilasi sieltä Lextek ketjut, etu- ja takarattaan.
Osat tulivat hienosti kotiin ja halvalla.

Asensimme osat paikoilleen tänään.
Työ oli kovin helppo. Ensin piti avata koneen poski.
Aukaista tarvitsi vain kaksi pulttia ja irrottaa vaihteen siirtäjän tanko.
Myöskin eturatas oli vain kahdella pultilla kiinni. Se ei tarvinnut edes ulosvetäjää.
Ketjut olivat kiinni ketjulukolla. Vanhojen irrottamiseen ja uusien asentamiseen ei tarvinut kuin ruuvimeisselin.
Uudet ketjut olivat juuri sopivan pituiset uusien erikokoisten rattaiden kanssa.
Vaihdoimme samalla kertaa myös pyörien välityssuhdetta.

Takarattaan vaihtamiseksi piti irottaa koko takarengas.
Asiassa oli se hyvä puoli, että pystyi voitelemaan samalla kertaa myös taka-akselin.

Tässä ovat paikoillaan uudet kullanväriset ketjut ja takaratas.
Uusissa ketjuissa olivat valmiina hyvät rasvat, joten niitä ei tarvinut edes voidella.
Lopuksi piti laittaa vielä ketjusuoja paikoilleen.

Koeajoa ei voinut kunnolla suorittaa, koska alkoi satamaan vettä meidän kiusaksi..
Kahden Hondan ketjujen irrotus ja uusien paikoilleen laitto vei aikaa noin 5h.
Työ oli kivaa ja suhteellisen helppo tehdä. 

Jälkikirjoitus :
Koeajo on suoritettu, ja voin kertoa että rattaiden piikkimäärien muuttaminen onnistui 100%.
Huutavat yläkierrokset katosivat ja kullakin vaihteella voi vääntää pidemmälle kiihdyttäessä.
Huiputkin taisivat kasvaa.
Harmi, ettei tuota ole ymmätänyt tehdä aikaisemmin.
Myös englannninkielisillä Honda Rebel saiteilla ovat päätyneet samoihin ajatuksiin
oikeista piikkimääristä kuin me.

Korjausta ja sisäinen jousi.

Kun olimme pienellä ajelulla, niin tallille saapuessamme hävisi Hondasta virta kokonaan.
Onneksi olimme vain 1m päässä tallin ovesta !
Tavattoman hyvää tuuria.
Latasin akun ... no siinä ei ollut mitään vikaa. Irroitimme jännitteen säätimen. Silloin huomasimme, että ilman säädintä virrat löytyivät.
Puhdistimme liittimet ja laitoimme CRC rasvaa liittimiin. Sitten kokosimme kaiken irroittamamme takaisin pyörään.
Virta tuli takaisin ja kaikki pelasi paitsi takajarruvalo.
Havaitsimme katkaisijan hajonneen kolmeen osaan. Yksi virtaosa roikkui suoraan runkoa vasten.
Uusi osa olisi siis hankittava jostakin.
Vain hullu ajaisi nykyisin kaupasta kauppaan ostamaan ei oota.
Onneksi on netti keksitty.
Motonetistä löytyi sopiva universaali osa, tai ainakin niin ensin luulin.
Se maksoi vain 7,90 €
Se näyttti aivan samanlaiselta.
Mitatkin täsmäsivät, mutta tuossa oli originaali Hondan Abiko liittimet.
Hondan Japani, USA, Kiina Honda lisenssi kloonissa on erilainen liitin.
Meidän omistamien Honda pyörien osat tulevat todellakin kolmesta eri maasta.

Otin vanhasta rikkinäisestä katkaisijasta virtaliittimen ja juotin sen paikoilleen uuteen katkaisijaan.
Laitoin vielä veden estoksi kutistesukat paikoilleen.
Sitten asensin  uuden osan pyörään ja kokeilin sitä.
Aivan heti siitä katkesi vetojousi.

Mietin että miksi näin tapahtui ?
Pienen tutkinnan jälkeen totesin, että vanha jousi oli hento ja vanhassa katkaisijassa ei ollut sisäistä jousta, kuten tässä ostamassani uudessa katkaisijassa.

Joten minulle tuli seuraava pulma vastaan.

Muiden lisenssi Hondien valmistajien virtaliitin näyttää tältä. 

Kuinka tuon loppukytkentä ongelman ratkaisin ?
Mietin ensin että pelkkä metallitanko saattaisi toimia, mutta sen pituuden keksiminen olisi melkoista arpomista. Saisi väännellä monta kokeilu kappaletta.
Ajatus ei huvittanut yhtään.
Istuin jälleen kerran alas netin ääreen ja löysinkin sieltä useita vaihtoehtoja.
Havaitsin että Biltema ja Ohlsson jouset olivat malliltaan liian löysät.
Ne kävisivät hyvin alkuperäiseen katkaisijaan, tai ainakin siihen mikä tässä pyörässä oli aikaisemmin.
Lopulta muistin, että meillä on Herttoniemen Fixus aivan vieressä.
Menin sinne kysymään jäykkiä jousia.
No löytyihän sieltä sellaiset ja heti kättelyssä.
Kaksi jousta maksoi vain 40 centtiä, joten ostin ne samantien.
Vaikka niissä oli avaimenrenkaan kaltainen kinnitys.
Sellainen jousi sopi katkaisimen päähän kunhan ensin hieman lyhensin sitä sivuleikkurilla.
Toisen pään kiinnitys oli jo hankalampi ratkaista.


Päädyin hetken mietittyäni tähän ratkaisuun :
Pujotin kaksi jousta peräkkäin ja loppuun laitoin rosterisen kuusiokolopultin, jonka lyhensin sopivaksi.
Sitten otin esille kierrepakan ja jengasin kierteet vanhan jousen kinnitys reikään ...

Nyt tarvittiin lisäksi nylock mutterit, jotta sain jousen juuri oikeaan kohtaan kiinnittymään.
Aikaisemmin Tuurista Vesa Keskiseltä ostamani Goodyear kiintoavaimet olivat juuri sopivat työkalut tähän työhön.

Asennus on valmis. Vasemmalla kuvassa on jarrukatkaisija.
Siihen on liitetty kaksi hyvin jäykkää jousta peräkkäin.
Viimeisenä on vanhan jousen kiinnitysreikä oikealla, johon tein kierteet.
Siihen ruuvasin tuon lyhennetyn kuusiokolopultin ja nylock mutterin.

Työ näyttää tosi helpolta, mutta tuon suuniteluun kului aikaa.
Kun nyt tietää heti mitä tekee, niin tuon asentamiseen kuluisi paljon vähemmän aikaa.

Ps.  Jouset ovat parempia kuin tanko, sillä se antaa heti anteeksi pienen säätövirheen.
Jouset venyvät hieman äärirajoilla.
Nyt voi olla äijä tyytyväinen, sillä keksin loistavan ratkaisun ja edullisesti.

Ps. Ps  Joku saattaisi miettiä tätä ...
Jos olisin vääntänyt katkaisijan kinnityslevyn, niin olisin pärjänyt yhdellä jousella.
Haittana olisi se, että paluuta originaali Japani Hondan osaan ei enää olisi ollut.
Siis siksi tein kuten tein.

Uusia ajovarusteita

Susanna osti Eurobikeristä itselleen kevlar farkut ja nahkatakin.
Sitten hän kuitenkin lähti Lappiin ja Norjan jäämerelle.
Varusteet jäivät kokeilematta ajamalla ennen lähtöä.
Nyt kun hän saapui sieltä takaisin Helsinkiin, niin lähdimme heti pienelle ajolenkille.
Tässä on hänellä kevlar vahvistetut uudet ajofarkut yllään.
Ne näyttävät miltei normaali farkuilta (jeans).

Uusi nahkainen ajotakki näyttää tältä.
Ajovarusteet toimivat kuulema hyvin.
Varusteet on nyt koetestattu vihdoinkin käytännössä.

Kierroslukumittari Kege

Jos mietitään kesäistä ketjujen putoamista, niin päätelmänä on että ketjut pitäisi vaihtaa ensikesäksi.
Molempien Hondien ketjut ovat nyt lähes viimeisellä säädöllä.
Siis ovat venyneet.
Kun kerran ketjut pitää vaihtaa, niin myös rattaat olisi hyvä vaihtaa samalla kertaa.
Jos pyörissä olisi alkuperäiset ketjut, niin mitään vaihtotarvetta ei olisi vielä aikoihin.
Nyt mennään kuitenkin muun merkkisten ketjujen ehdoilla.
Olemme jo todennet, että Hondien välitys-suhde ei ole aivan optimi tällä hetkellä.
Varmistaaksemme asiaa vielä numeraalisesti, niin Patrick päätyi tilaamaan netistä Kege kierroslukumittarin.
Mittari oli edullinen, mutta ristiriitana oli mittarin ohjeet ja johtojen värit

Mittarin  johtojen värit olivat erilaiset !
Pyörän olemassa olevassa sähkökaaviossa oli johtojen värit täysin erilaiset.

Originaali Hondassa oli kolmas värivaihtoehto.

Kegen kiinitysreikä oli liian pieni. Se vaati reiän suurentamista poraamalla.
Ohjaustangon irroittaminen oli aika vaivaloista, jotta saimme mittarin asennettua sen alle.
Sitten mittari vain paikoilleen ja prikka toiselle tangon puolelle tasapainon vuoksi.

Mittaamalla jokainen johto erikseen, saimme lopulta tuon kytkettyä värikoodi sotkuista huolimatta.
Joten tässä tämä mittari, joka auttaa meitä ketjujen ja rattaiden suunittelussa.
Toinen Honda ei tarvitse mittaria, sillä tämä kertoo molempien pyörien tarvittavan tiedon meille. 

Espoonkartano

Ilta alkoi jo hämärtämään, kun ajattelimme vilkaista suomen vanhinta yhä käytössä olevaa kiviholvisiltaa.
Silta ylittää Mankinjoen. Silta valmistui 1777.
Kun oli jo iltahämärää , niin sorry etukäteen kuvien laatu, mutta minkäs teet sille.
Kesähelteiden jälkeen joessa ei virtaa kunnolla vettä.

Susanna halusi heti tuonne ylös kiivetä.

Tässä hän istuu tyytyväisenä.

Kuvasta näkyy se, että siltaa ei ole muurattu, vaan se on vain ladottu kivistä.
Hyvin tehty, koska silta on vieläkin erittäin hyvässä kunnossa.

Joen vettä on käytetty hyödyksi tekemällä patoallas.

Espoonkartano on tässä.

Sitten jokin talousrakennus  hieman sivummalla ...
Aurinko oli jo todella matalalla, kuten kuvasta näkyy.
Kuvaaminen alkoi olla jo tuskaa.
Valot ja varjot ovat liian suuria kuvaamista ajatellen.

Hienoja ajokilometrejä kertyi 265 km. Sitten tähän lisäksi meidän lyhyet kävelyt päälle.
Ilma suosi meitä helteineen. Eihän sellaista ollut edes missään ennusteissa luvassa !
Retki onnistui jälleen lähes liian hyvin.

Ps. Nyt jälkikäteen voin todeta, että Yamaha Virago rakastaa Kenda Challenger rengasta.
Sillä on niin hyvä ajaa, että en voi muuta asiasta sanoa. 
"Vanha äijä" on vain hyvin tyytyväinen.

Paluumatkalla kotiin

Koska bensiini oli miltei lopussa, niin pysähdyimme Karjaan Shellille tankkaamaan moottoripyörämme.
Käytämme yleensä Shell V-Power bensaa , koska se palaa paremmin ja kone nokeaa vähemmän.
Bensa on kallimpaa, kuin muilla asemilla tai Shell tavallinen bensiini.
On tietenkin budjetti kysymys millä ajaa tai mitä muuta halvempaa bensaa haluaa käyttää.
Perus bensalla pärjää tietenkin aivan hyvin. 
Pohjoisempana ei edes tahdo löytyä edes Shell asemia.
Silloin olemme siellä ajaessa tankanneet ABC asemalla pyörämme sekä itsemme.
Karjaan Shell bensa-aseman vieressä on ABC, jonne menimme syömään.

Susannan valinta oli lehtipihvi.
Kaikkin annoksiin kuului myös alkusalaatti, juoma, leipä ja kahvi.

Minä otin quattro stagioni pizzan.
Tia ja Aki ottivat kana salaatti pizzan.

Karjaan Shell asemalla oli palvelu hyvää ja ystävällistä, mutta alkusalaatti hieman köyhää verattuna Perniön ABC.
Olimme tietenkin tyytyväisiä syötyämme.

Ramsholmen

Hagenista pääsee helposti kävellen sillan ylitse Ramsholmeniin.

Melkoisen viidakkomaista maisemaa.

Polut olivat helppoja kulkea ja ympäristö täynnä erilaisia kasveja.

Täällä pähkinäpensaat muodostivat metsikköjä.

Paikoitellen pähkinäpensaat muodostivat myös hienoja holvikujia.

Jalavassa on jokin oma kääpälajike.
En tiedä mikä tuo on tarkalleen.

Tämän saaren päässä on pieni uimaranta.

Vesi oli teknisesti erittäin kirkasta.

Högholmenin jätimme väliin vaikka olimmekin aivan sen vieressä.
Nälkä vaivasi ja kotiin on pitkä matka 
Tänne on pakko tulla uudestaan joskus varhaiskeväällä.
Kertakaikkisen upea luontokohde.

Hagen

Tammisaaressa on liki keskustassa Suomen hienoin lehtojen suojelualue.
Tämä alue käsittää niemen nimeltään Haagen. Sillalla yhdistettävän Ramsholmenin ja vielä yhden sillalla yhdistetyn saaren Högholmenin.
Tässä alueen opastustaulu. 

Hagenin männyt ovat kovin isoja ja korkeita. Samoin on lehtikuusten laita.

Ensimäisestä näköalapaikasta näkee, että Tammisaari ei ole kaukana.

Hieman zoomaten näkyy kaupunki paremmin.

Sama paikka toiseen suuntaan katsottuna.

Jopa kalliot ovat täällä mielenkiintoisia.

Tammisaaren kirkko

Vanhaa kaupunkia tuntuu halitsevan kirkko, koska sitä ympäröivat asuinrakennukset ovat matalia.
Kirkko näkyy kaikkialle kattojen ylitse.

Tältä kirkko näyttää kokonaisuudessaan ulkopuolelta katsottuna.
Kirkkoa aloitettiin rakentamaan vuonna 1651.

Pääoven yläpuolella oli vaakunoita, joita minä en huomanut.
Onneksi Tiia otti niistä kuvan.

Sivuovi oli minusta hauskempi, ainakin väritykseltään.

Kirkon sisällä katossa roikkuu merimiesten votiivilaiva, aivan kuten muissakin merenranta kaupungeissa.

Ikkunat olivat kovin kauniita lasimaalauksineen.

Tässä toinen ikkuna.

Tuon ajan kirkoissa on myös ylimistön vaakunoita.
Mikä lienee ollut silloin ideana ?
Siunaus jumalaltako ? Suoja rukous ?