Virago 250 jarrukenkien asennus

Palaan vanhaan asiaan, jolloin Tiian Viragon jarrukengät (takana) olivat loppuun kuluneet.
Niinpä edellisen kerran ostin tarvikeosat Motonetistä. Ne eivät olleet alkuunkaan miellyttävät.
Koska niiden kosketuspinta oli aavistuksen liian kova.
Tuo ongelma johtuu kaiketi EU säännöistä, jossa kiellettiin vanhojen jarrupalojen sekä jarrukenkien materiaalin käyttö.
Valmistajien oli siis pikaisesti keksittävä jotakin uutta materiaalia niiden tilalle.

Kun Tiia taas kerran valitti takajarrusta, niin tilasimme alkuperäiset Japanilaiset osat.
Toimitukseen kului vain viikko. Niinpä asensin ne paikoilleen yksin. Koska muilla oli töitä liikaa, niin en saanut keltään apua.

Ensin nostetaan pyörä ylös hyvin sidottuna. No tuo vaihe oli yksin kovin helppoa.
Irrotin satulalaukkujen alapään ja käänsin laukut ylös. Sitten sidoin ne toisiinsa, Nyt tuli työtilaa kivasti.

Purkaminen sujui hyvin itsekseen, koska tuo on oikeasti kovin helppoa.
Uudet jarrukengät näyttävät tältä. Kaksi jarrukenkää ja kaksi jousta.
Tarvikejarrukenkiin nähden nämä olivat nyt hinnaltaan lähes yhtä halpoja alkuperäisiin, joten rahan vuoksi ei kannata mennä vipuun.

Vaikkakin minä sain nämä aikaisemmat kovin halvalla ... Niin nyt hinnat ovat lähellä toisiaan parin euron päässä. Joten valinta olisi aina parempi alkuperäis osilla. Niin itse ja luulen että osittain myös tiedän Japanilais osista. Meillä kun Japanilaisia riitää, niin autoina ja moottoripyörinä sekä työkaluina. 

Hieman verrokkina on vasemmalla vanhat tarvikeosat ja oikealla Japanilaiset osat jo paikoillaan kannessa.
Huomattavana rakenteellisina ero on rungossa. Alkuperäis osan jouset ovat selvästi parempia.
Suurin ero on tietenkin jarrutuspinnassa.

Tähän asti kaikki sujui jo hyvin. Asennus sujuu niin, että jouset laitetaan paikoilleen ja palat ovat ennen asennusta 90 asteen kulmassa. Sitten vain käännetään nämä jousineen irrotettuun kanteen kuvan mukaisesti.
Mitään työkaluja ei tarvi tuohon.
Nyt vain asetetaan tämä kansi jarupaloineen irrotettuun takapyörään.
Ei tarvitse tuossakaan välissä mitään työkaluja.

Sitten alkoi ongelmat, ensinäkin sää oli todella kuuma, vaikka aloitin mukamas ajoissa aamulla.
Hikeä virtasi jo pelkästään tekemättä mitään.

Luulisi homman olevan yksinkertainen. Väärin ajateltu ! 
Nyt pitäisi saada rengas paikoilleen.
Ja sitten pujotella siihen ketjut ennen akselia ja muutamia prikkoja sekä holkkia.

Kaksin tämä työ on helppoa koska toinen voi pitää rengasta oikessa asennossa ja korkeudeltan sekä pituus suunnaltaan.

Työ aloitetaan koputtamalla akseli, läpi takahaarukan, johon sitten pujotetaan holkki, vasta sitten tulee rengas, jonka lävitse akseli on pujotettava. Ketjujen olisi suotavaa pysyä paikoillaan operation vuoksi  Teeppä tämä yksin !
Sitten akselin pitäisi jatkaa matkaa koputtamalla toisenpuolen haarukan lävitse.
Tuohon kuluu tuhottamasti aikaa verrattuma "pienen apulaisen" minuutti palveluun.

Tein sen sitten täysin itse. Ajoin tänään koeajon, jolloin huomasin akselin olevan hieman vinossa.
Löysäsin akselin ja koputtelin oikean puoleisen akselin pään hieman taaemmaksi.
Sitten kiristin akselin oikeaan asentoon sekä kiristin ketjut oikeaan kireyteen.
Helle saa kyllä aivot aika sekaiseksi keltä tahansa.

No joo, koeajo sujui hyvin ja kaikki näyttäisi olevan kunnossa.
Uudet jarrut näyttävät olevan käytössä pehmeät, mutta jarruttavat niin kuin pitääkin.

Uskoisin meillä olevan taas hyviä ajoretkiä tiedossa.

Yamaha Viragon ylimääräinen ääni

Totesimme jo koeajolla, että Tiian Virago piti ylimääräistä ääntä pienillä kierroksilla.
Suurilla kierroksilla ääni katosi.
Hetken ajeltuani tuolla pyörällä, selvisi äänen johtuvan joko rattaista tai ketjuista.
Ensimmäiseksi rasvasin ketjut, jolloin ääni vaimeni. Mutta ei kadonnut.
Oli siis aika laittaa Yamaha Virago nostimelle ja avata koneenposki.

Vähän likaa tuolla oli, mutta ei kuitenkaan mitään mekaanista, kiviä, rautalankaa tai muuta sellaista mikä kyllä kykenee tuonne joskus eksymään.
Ratas heilui hieman vaikka prikan kiinnitys mutterit olivat vielä paikoillaan. Oli sitten syytä irrotaa mutterit. Sitten kääntää prikkaa muutama aste jotta saisin sen akselinurista pois.

Ääni ongelma selvisi heti. Prikka oli kulunut ja siksi ratas kykeni heilumaan. Isoilla kierroksilla ratas keskittyi keskikipako voiman ansiosta ja tuolloin se ei tietenkään heilunut.
Mutta pikkukierroksilla se kykeni vaappumaan. Prikan kiinnipito hampaat olivat kuluneet montulle molemmilta puolilta prikkaa. Lisäksi tuossa alemmassa kuvassa alhaalla näkyy pieni hiusmurtuma.

Kävimme Yamaha huollossa, mutta osaa ei ollut hyllyssä heti saatavilla.
Se piti tilata Euroopan keskusvarastosta.
Saatamme saada tilaamamme osan jo tälle viikolle tai ensiviikon alussa.

Sään puolesta ei potuta, koska ilma nyt viileni.

Ps. Mitä sitten tästä opimme ?
Sen , että koeajo ja huolto kannattaa tehdä ajoissa, jotta tälläinen pikku prikka ongelma ei pilaa ajokautta, keskellä jotakin mukavaa reissua.
No oikeasti tämä osa lienee kannattaa vaihtaa hieman aikaisemmin.

Kun meillä ei ole alkuperäistä huoltokirjaa, niin emme tiedä tarkalleen mitä pyörälle on joskus aikaisemmin tehty.
Mainittakoon, että ostimme tämän pyörän vanhana ja vika ei ole oikeastaan meidän aikaansaama ongelma.
Osa on tietenkin kulutustavaraa, jonka kunto pitää tarkistaa viimeistään silloin kun vaihtaa uudet ketjut ja rattaat. Osa olikin kunnossa viimeeksi.
Sitä emme kumminkaan tiedä onko tuo osa alkuperäinen vuodelta 1999.

Ps. Sain tiedon saapuneesta osasta jo perjantaina.
Tämä "ruhtinaallisen kallis osa" maksoi vain 2€.
Ruuvasin osan paikoilleen ja aioin ajaa hieman. Se jäi väliin koska aamuinen kaunis mutta viileä aurinkopäivä vaihtui räntäsateeseen.
Pitää ilmeisesti odotella huomiseen tai sitten vaikka maanantaihin asti.

Vertailun vuoksi uusi ja vanha osa vierekkäin.

Tiian Yamaha Virago

Johdantoa :
Joskus aikaisemmin Tiian piti vaihtaa Honda Rebel, Yamaha Viragoon.
Syy oli se, että hän on kovin lyhyt. Ja Virago on hänelle valmiiksi matalampi.

Nyt kun viimeksi tulimme takaisin pitkältä ajoretkeltä alkoi Tiian Yamaha pitämään ylimääräistä ääntä.
Ensin minä en kuullut tuota ääntä, mutta sitten kun otin kypärän pois päästä, niin kuulin tuon äänen.
Ajattelin äänen kuuluvan ketjuista.
Niinpä sitten tallissa nostin pyörän ylös ja avasin sen posken.
Siellä oli noin 3cm hiekan sekaista ketjuöljyä kiinteänä tervana !

Ps. Tässä välissä täytyy mainita, että ostimme tämän pyörän käytettynä.

Tämä kamala ja paksu tökötti oli kaivettava ensin mekaanisesti pois.

Tällaisen moskan keskeltä oli vaikea ymmärtää mikä on mikin.

Mekaaninen puhdistus antoi hieman järkeä tuolle kohdalle ...
















White sprii puhdisti tuon alueen jo helpommin ymmärrettäväksi.
Viisas puhdistaa sen kohdan mitä haluaa huoltaa.
White sprii on muuten aivan kamalaa ainetta hengitettäväksi. 

Vanha ja uusi ratas.
Vanhassa oli jokin "vauhtipyörä" systeemi kiinni rattaassa.
Siihen ylimääräiseen levitys osaan ottivat ketjut kiinni lopulta kuluessaan.
Tämä kuulemamme ääni johtui levitys osasta.
Uusi osa on paljon viisaampi. Eipä melua enää kuluessaan loppuun.
Huonona puolena asiassa, nyt pitää tietenkin tarkkailla itse rattaan kulumista.
Eturattassa on 16 piikkiä ( vakio määrä )
Uusi JT-eturatas  8,91€

Sitten vain uusi eturatas paikoilleen.

Rattaan kiinittämiseen tarvittiin "prikka" ja kaksi pulttia.

Tässä vanha takaratas on vielä paikoillaan.
Takarattaassa on 45 piikkiä ( vakio määrä )
JT-takaratas 22,41€

Tässä on uusi takaratas kiinnitettynä.

Seuraavaksi rasvasin akselin ja nostin renkaan paikoilleen. Akselin rasvaus on kovin järkevää tässä vaiheessa.

Uudet ketjut ovat DID

Vanhan ja uuden ketjun pituus on syytä mitata ennen asennusta.
Ketjuissa 114 lenkkiä. ( vakio määrä )

Maksoin X-rengas ketjuista 76,95€
Ketjut olivat toki kaikista hintavimmat, mutta ne oli syytä vaihtaa samalla kertaa.

Jälki huomio : 
Taivuttaessani vanhoja ketjuja, niiden irrottamisen jälkeen eivät kaikki lenkit taipuneet kunnolla.
Alkuperäiset ketjut vuodelta 1998-99,  olivat totaalisesti loppuun kuluneet.  

Ps. Hinnan alennuksen 10% sain Motonetistä, kun liityin kanta-asiakkaksi.

Niittaamiseen tai ketjun katkamiseen tarvitaan DID työkalu.
Jollaisen ostin Motonetistä, samoin myös ketjut ja rattaat.
Rattaat ovat siellä hyvää JT metallin tuotantoa ja peräti halvat.

https://www.youtube.com/watch?v=EkY3Kd8Zgz0
Ketjut ovat vihdoinkin paikoillaan.

Nyt työ on valmis.
Varmaankin päästään ajamaan huomenna luulisin niin.