AJS Honda Rebelin öljykorkki

Susanna kysyi meiltä Lapista erästä asiaa. Hänen Hondan öljykorkki oli mennyt halki ...
Joten mistä löytyisi uusi tilalle ? Tuo on aika visainen kysymys, koska näitä ei tahdo saada mistään.

Kävin katsomassa tallissa ja huomasin saman alkavan ongelman myös Patrickin Hondassa.

Tämä on tätä nykyaikaa, kun tehdään tavaraa muovista/plastik.

Otin öljyntäyttökorkin jossa oli myös mittatikku malliksi sisälle ja avasimme netin. Kun lähtökohta on Honda, niin aloitimme tuosta. Ihmetyksemme oli kova, kun Honda Monkey alumiininen korkki näytti kierteiltään oikealta. Kokeilin myös Yamahan korkkia, mutta se oli aavistuksen väärä kierteeltään.
Pitkän nettisession jälkeen totesin, että täytyy pistäytyä Vantaalla Moposportissa tutkimassa korkin kokoa.
Onneksi asumme Helsingissä, jonka kylkiäinen Vantaa on.

https://www.moposport.fi/

Tämä alumininen korkki oli eloksoitu punaiseksi. Se on Honda Monkeyn tuning osa ja siinä ei ole mittatikkua. Jos ei pidä punaisesta, niin spraymaali on keksitty.
Mittatikkua ei tarvita ennen kuin jos haluaa tarkkailla öljynkorkeutta. Joten vanhan muovikorkin voi säilytää ja tutkia sillä öljynkorkeutta.
Tai oikeasti pitää säilytää.
Tässä metalli korkissa on pyöreä O-rengas. Jos epäilee tuon pitävyyttä, voi ostaa vaikkapa Etolasta litteän öljynkestävän ja laipan kokoisen kumitiivisteen. Se ei juuri maksa mitään.
Maaseudun kauppoja, en tunne. Mutta tiedätte toki itse missä on teidän lähin tiivistekauppa.
Uskoisin tuon pitävän aivan hyvin, mutta kun "Usko ei ole tietoa", niin tarkkailkaa asiaa.

Öljykorkki paikoillaan. Ostin näitä tuning osia kaksi kappaletta, joista toisen lähetämme Lappiin Susannalle. Kyllä netti on hieno keksintö. Koska ei tarvitse hakea kaikkialta ei oota.

Kaksi Honda Rebeliä

Hieman johdantoa : Ostimme aikoinaan 2 Honda Rebeliä niin sanotuksi aloituspyöriksi. Ei tietenkään minulle joka ajoin suoraan ajokortin raskaalle moottoripyörälle vuonna 1970 alkuvuodesta.
Tämä idea koski vaimoani ja lapsiani, joista oli tulossa myös nopeasti motoristejä.
Rakastuivat jo lapsena moottoripyöriin. Kaikki heistä aloittivat skootterilla, mistä siirryttiin pian Rosannan Masa grossariin.( mini kisa pyörä)
Punainen Ferrari/Shell ja Masa oli niistä sen ajan vehkeistä erittäin kovia.
Viivalle tulijoita riiti. Eivät muuten pärjänneet.
Potutus pojilla oli suuri, kun niitä ajoivat tytöt.

Kovien pelien jälkeen siirryttiin laatikosta kasattuihin Honda Rebeleihin. Alunperin Tiian Rebel oli niistä se parempi. Lopulta oli/on Susannan Rebel se oikea ikiliikkuja sekä kahdesta varmempi pyörä.
Näin voi jopa paljon kokenut  jopa minä olla arviossa täysin väärässä !

Tiia tarvitsi kuitenkin itselleen matalamman pyörän ja siirtyi nopeasti Yamaha Viragoon.
Sen takia Tiian Rebel siirtyi Akille, jotta hän saisi näistä kahdesta sen paremman pyörän.
Kun Aki siirtyi HD : hen, niin hän kummisetänä antoi Hondansa Patrickille.
Se toimikin aikansa hyvin, mutta sitten siitä tuli yllättäen ns. "maanantai pyörä"
Olemme sitten 2 vuotta etsineet tuohon peräjälkeen syntyneitä mitä ihmeellisimpiä vikoja.Puuhaa ja ihmettelyä on riittänyt. Rahallisesti ei juuri mitään suurta, mutta kaikki on pitänyt purkaa ja koota uudelleen milloin minkin ihme vian takia.

Luulen, että jokin hätäisempi olisi laittanut tämän pyörän ankkurinpainoksi.
Luojan kiitos, että meillä on talli. Sellainen ei ole mikään itsestään selvyys Helsingissä.
Autotallit, kun ovat kovin harvassa täällä.
Jos asuisi maaseudulla olisin nostanut Hondan tuvan keskelle ja selvittänyt vian nopeasti.
Meillä Helsingissä tuo ei käy, koska autoni valtaa talvella tallin. " Kaikki mopot" ovatkin kuin sillit suolassa yhteisessä tallissa talviunilla. Niiden välissä ei mahdu tekemään yhtään mitään keskellä talvea.
On ollut mahdollista vain kesäisin perehtyä rauhassa Hondan kulloiseenkin ongelmaan.

Ehkä nyt pitäisi mainita, että ns. Akin pyörä on ollut ulkosäilyksessä, mutta Susannan pyörä on ollut Kesät-talvet aina tallissa.

Mistä johtuu tämä höpinä ...
Siitä tietenkin, että oli jälleen aikaa miettiä miksi Patrickin Honda Rebel ei toiminut kunnolla.
Saimme sen käymään hieman ennen pyörien talvilepoa. Tuolloin ei ollut siinä tyhjäkäynnin säätöä ollenkaan.
Oletimme tuosta viimeisen vian olevan kaasuttajassa. Talven aikana tuli sitten kahlattua jos jonkinlaista netti saittia.
Tämä AJS Honda Rebel kun ei ole identtinen Japanin tai Usa Rebelin kanssa. Niin ei myöskään niiden Keihin kaasarit.
Tuli sitten kahlattua YouTubea. Löysimmekin yllättäen sellaisen tiedon, että Honda Monkey tai Honda Gorilla kaasuttaja on saman mallinen, mutta AJS Honda Rebelissä lienee hieman isompi kooltaan.
Sitten löysimme kaasuttajan PDF hajoitus kuvan. Sen johdosta tiesimme mikä on mikäkin. Tosin eräällä samalla suuttimella oli 2 eri englantilaista nimeä.Se aiheutti hetkisen päänvaivaa.
Asia selvisi kuitenkin meille.

Sitten työhön  ... Ensin piti irrottaa kaksi satulaa, bensatankki, akku, akkuteline, ilmansuodatin ja sen kotelo, jotta voisi irrottaa kaasuttajan.
Erittäin mukavaa  ... vai mitä ?

Lopulta irrottaa kaasuttaja. Avata se ja puhdistaa kaasuttajan puhdistusaineella. Sitten irrottaa suuttimet.
Tuon kaiken tehtyämme ajoimme Stormille ostoksille vanhat suuttimet mukanamme.
Pääsuuttimen olimmekin vaihtaneet aikaisemmin isompaan. Stormilla koodilla Keihin EBC-KJ97 5. Vanhassa luki AB-97.5. Siis lienee se on sama.
Mutta vanha tyhjäkäynti suutin oli merkinnällä 38S  ! ?
Uusi  ProX Keihin mallia PRO-46 F037 5

Ostimme sitten sellaisen meidän ja henkilökunnan pitkän ihmettelyn jälkeen.
Kasaamisen jälkeen Honda käynnistyi. Tyhjäkäyntiruuvia piti kääntää kovemmalle ja seosruuvia hieman myötäpäivään.

Mitäs tuota sitten opimme?
Ainakin, sen että olisi pitänyt katsoa myös aikoinaan Susannan Hondan kaasuttajan suutimien numerot ja kirjaimet. Kun se pelitää edelleen, niin ei kyllä kannata tutkia toistaiseksi asiaa.

Kummia nuo kaasuttajat. Kuvassa vanhat suuttimet, jotka säilytän tietenkin.
Saas näkee kuinka jatkossa meidän käy. No ainakin pyörällä voi ajaa.
Tosin pidempi testiajo puuttuu. Se asia korjataan piakkoin ...

AJS Honda Rebel

Johdanto :
Kun Japanilaiset lopettivat Honda Rebelin valmistuksen, niin he myivät halukkaille valmistus lisenssin ja tekniset piirustukset.
Yllättäen ensimmäinen ei ollut kehitysmaa oletuksista huolimatta vaan USA Kalifornian osavaltio !
Sitten annettiin lisenssi Kiinalaisille. He tekivätkin hetken oikeaa lisenssi moottoripyörää, mutta siirtyivät pian omiin piratti versioihin. Siellä, kun ei ollut sen kieltävää lainsäädäntöjä.
Tai sitten olematon valvonta.

Viimeiseksi tulee AJS yhtiö joka on tehnyt erilaisia lisenssi tai replika moottoripyöriä.  Koska Englannissa ihaillaan kaikkea vanhaa ja hyvin tehtyä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Replika
 
Niinpä meidän Honda Rebelit ovat sitten lopulta AJS-Honda Rebel.
 Kaikki maailman Honda Rebel moottoripyörät näyttävät jokseenkin identtiseltä. Vain muutamat ulkoiset osat ovat erilaisia.
Nyt törmäsimme ehkä ainoaan Rebelin sisäiseen osaan, joka on monessa lisenssi pyörässä erilainen. Tämä johtuu mahdollisesti erilaisesta valtioiden lainsäädännöistä.
 Kyse on nykyisistä pakokaasu/saaste määräyksistä, siksi niiden protokolla on kovin erilainen.
Tästä johtuen CDI box kaaos on taattu.


Nyt täytyy kertoa jotakin meidän ostamiemme Honda Rebelien  historiasta. Meidän pyörämme tuotiin  laatikoissa osina. Sitten ne varastoitiin Lohjalle.
Pyörät rekisteröitiin, mutta niitä ei ikinä kasattu ennen myyntiä. Näin ehkä ohitettiin tulevat uudet EU pakokaasu lainsäädännöt.
Lopulta ne myytin meille pari vuotta myöhemmin ... Ehkä noinkin voi tehdä hieman rimaa hipoen.


Saimme eilen Patrickin Hondaan tilaamamme osan.Tilasimme sen AJS yhtiöltä suoraan Englannista.
Kun vihdoin tajusimme oikean Pyörän valmistajan.
AJS ei kyllä lue meidän pyörissämme missään. Tämä on ollut meistä lähinnä kurjaa hapuilua. 
Uusissa  AJS Britti pyörissä on tämä kyllä näkyvillä tänä päivänä.

Lupasivat  tilaamamme osan kolmessa päivässä. Mutta osan tulemiseen kului vajaa 5 päivää. Kiitos nykyisen surkean Suomen postin palvelut.
Osa oli hyvin pakattu ja täysin sopiva meidän Hondaan Rebel versioon.

Lukijoiden pitää muistaa, että Honda Rebeleitä tehdään yhä monissa maissa lisenssillä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/AJS

Laitoimme tilaamamme CDI box Hondaan ja heti se lähti käymään. Luultavasti edellisessä Boxissa oli lämpö laajennus ongelma. Toisin sanoen kylmä juotos. Se toimi ja ei toiminut.
Näin emme voineet kartoittaa vikaa millään. Kun vika oli ja ei sitten ollutkaan jäähdyttyään.

Tämän etsiminen oli luultavasti minun/ meidän historian vaikein etsittävä ongelma !!!
Vei vain "vuoden ajan" etsiessä tätä. Tosin  talvella on täällä pyörät paketissa, joten meillä ei ollut mahdollisuutta tehdä talvityötä.

Teimme pitkällisen lämmitys testin ja typerää ajoa lähi maastosta. Koska oletimme pyörän taas hajoavan. Niin ei kuitenkaan käynyt ja nyt tallissa on ehkä toimiva Honda.

Kun oli muita töitä niin jätimme pidemmän testiajon toistaiseksi väliin. Teemme sen keskenämme, jos saamme yhteistä ajoaikaa.
Olisi aivan epätoivoista, jos vielä tulisi ongelmia.

Usa Box oranssi ei toiminut. Sen protokolla oli täysin väärä. Samoin kävi hienon alumiini kuorisen ja jäähdytys ritilöillä varustetun kisa/kilpailu box ... Myöskään se ei toiminut.
Tässä Hondassa toimi ainoastaan uusi musta  AJS Box.  Kuvassa on se vanha ja rikkinäinen.
https://fi.wikipedia.org/wiki/CDI