Kroatia ja Bosnia-Herzegovina

Olimme tuossa suunnassa noin 2 viikkoa ja ajoimme noin 1400 km kaikkiaan.

Havaintona oli, että suurin osa 2 pyöräistä oli skoottereita. Matkapyörät olivat lähes kaikki Saksalais turistien. Muutamia kyykkiä näkyi. Sekä joitakin muoviluoteja oli paikallisilla ajossa.
Ne eivät ole meidän juttumme.
Joten kerron niistä harvemmin nähdyistä moottoripyörstä/ mopoista sekä autotoist  jotka näimme Kroatia ja Bosnia- Herzegovina alueella.

Meidän suurin ajatus oli täällä, tällä kertaa sukellus,  sekä eräillä häämatkan vietto.

Honda Rebel  Bosnia- Herzegovinassa.

Romu autot eivät herättäneet luottamusta. Kroatiassa ajettiin kovin lujaa säännöistä piitaamatta. Bosnia- Herzeginassa ajettiin lähes liian hitaasti. 
Matelu oli lähes kurjempaa, kuin Suomessa !

Näimme täällä Yamaha Virago 250 cc. Tämä ja Honda Rebel olivat kovin yllättäviä havaintoja.
Koska myös Japanilaiset autot olivat täällä harvinaisia.

Aprilia edusti moottoripyörien enemmistöä. Sen selittää lyhyt matka meren ylitse Italiaan.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Aprilia

Skootterit edustivat enemmistöä, miltei autojen edelle. Ainakin kaupungeissa. Kaupunkien tiet ovat pajon parempia ajettavia niillä. Autolla on lähes pulassa  kapeilla kaupunki teillä.

Pari Vespaa :

Sitten kuvat muutamasta paikallisesta paloautosta ...

Kullakin paloautolla oli nimi kyljessään. Tämä auto oli nimeltään Rozeta.

Vanhimman paloauton merkki TAM oli ennestään tuntematon.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tovarna_avtomobilov_Maribor

Tämän ranta-auton näimme eräällä saari retkellämme. Sen merkki jäi meille arvoitukseksi

Tippa Rellu , eli Renault 4

Renault 4, oli yllättäen lähes yleinen auto. Sen selittänee ehkä Jugoslavian bloggi aika.Tuollaisia eivät  nyky lapset ole nähneet.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Renault_4

Täällä oli myös vanhojen autojen kokoontumis ajot. Ne tuntuivat kulkevan samoja reittejä, kuin me.
Tuosta en selitä yhtään tämän enempää .... Katsokaa netistä, jos asia kiinostaa.

Ps. Koska matka oli yksityisluontoinen ja perhe keskeinen ... sekä myös häämatka  niin en kerro sen enempää matkan sisällöstä tai reissumme ihmisistä.
Kaikki osui  hyvin kohdalleen. Uimme korkeiden putousten alla Bosnia-Herzegovinassa.

Putousten edessä oli hieno "laguuni"  ...
Susanna putouksilla.

Ari ui myöskin tuolla.

Pss. Ehkä kuitenkin jotakin pientä asiaa sukelluksesta.

Hienoin ja kirkkain sukellus ranta oli tämä ...

Muutamat räpylät rannalla.

Sitten eräs vesikamera kuva. Kirkkaan punainen meritähti on meille kovin tuttu näky ennestään.
Nyt näimme tällaisen ruskean ensi kerran.  Jippii uusi laji !
Ja paljon muutakin nähtiin  ...

Prätkäilyä Lapissa

Susannan kertomaa :

Eilen kävimme ajamassa prätkällä pienen päivämatkan lähialueille, joissa minä en ollut käynyt aiemmin.

Kartasta näkyy reittimme: Grensen - Utsjoki - Nuorgam - Tana - Ifjord - Lakselv - Karasjok.

Utsjoella pysähdyimme pelkästään tankkaamaan sekä syömään ja matka jatkui Nuorgamiin, jossa emme pysähtyneet ollenkaan sillä se on myöskin minulle jo valmiiksi tuttu paikka.
Nuorgamista ajaessa Tanaan, ei maisemat ole kummenpia kuin muuallakaan Tenojoen varrella ja rajanylitystäkään ei edes huomaa muuten kuin talojen muuttuessa hienommiksi sekä maatalouden suuremmasta määrästä esimerkiksi lampaista.

Tanasta eteenpäin tiet ovat järkyttävän huonossa kunnossa. Täynnä railoja, töyssyjä, monttuja ja paikoitellen irtohiekkaa. Jos olisimme tienneet teiden olevan niin pahat, emme olisi lähtenyt ajamaan kyseistä väliä ollenkaan. Piti pysähtyä useampaan kertaan jaloittelemassa sekä juomassa vettä, sillä helle oli kova ja emme teiden huonon kunnon takia päässeet viilettämään tarpeeksi kovaa vauhtia. Jotta olo olisi vähän viilentynyt kaikkien prätkä varusteiden alla.
Mutta onko ihmekään se kuumuus, kun kesän lämpöennätys oli mitattu samaan aikaan Utsjoella eli pohjoisen mittakaavassa '' aivan vieressä''. Utsjoki Kevo 30.3C

https://yle.fi/uutiset/3-10302061

Ajotauko ennen matkan jatkumista Ifjordin tunturiin. Tie mutkittelee ja kaartelee alla olevassa kuvassa näkyvien tuntureiden väliseen kanjoniin. Tässä vaiheessa tie oli onneksi uusittu eli pääsimme nauttimaan norjalaisten jyrkkien mutkien ajosta.
Mika huilaa pyörän vieressä. Oikeasti hän istuu lähialueen ainoassa varjossa.

Ps. Lapissa on harvoin noin kuumaa, ja motoristivaatteet ovat pysähtyessä välillä liian tuskalliset.
Ajoviimassa sitten ne ovat kovinkin sopivat.
Vain idiootti moottoripyöräilijä ajaisi polvihousuissa ja t-paidassa.
Ajovarusteet ovat aina tärkeitä. !

Pss. Polvihousu ihmiset, eivät ole ikinä kaatuneet moottoripyörällä ilmeisesti !

Ifjordissa norjalainen sää ei taaskaan tuottanut ''pettymystä'' vaan oli itselleen erittäin tyypillinen eli toisinsanoen iski pieni ukkosmyrky, vesisade, kova tuuli ja lämpötila tipahti puoleen.
Varmaan taas Murphyn laki piti paikkaansa, kun oli kuitenkin luvattu säässä hellettä.
Onneksi olimme kuitenkin varautuneet yllättäen iskevään arktiseen säähän.
Otimme repusta esiin kerrastovaatteet, puimme ne prätkävaatteiden alle ja niin meidän  matka voi taas jatkua.

Vesisade jatkui kuitenkin aina Lakselviin asti, joten emme kovin paljoa pysähdelleet valokuvaamaan. Toki kahvilla ja jaloittelu tauolla olimme välillä. Koska kyytiläisen istuin ei ole kovin mukava istua pitkiä matkoja.
Viimeisten 100km aikana sää alkoi seljetä ja mitä lähemmäs kotia pääsimme nousi lämpötilakin. Ajokilometrejä kertyi yhteensä huimat 475km.  Eli ihan kiitettävästi noin huonoilla teillä ja pieni tehoisella pyörällä kaksi päällä ajaen.

AJS Honda Rebel

Johdanto :
Kun Japanilaiset lopettivat Honda Rebelin valmistuksen, niin he myivät halukkaille valmistus lisenssin ja tekniset piirustukset.
Yllättäen ensimmäinen ei ollut kehitysmaa oletuksista huolimatta vaan USA Kalifornian osavaltio !
Sitten annettiin lisenssi Kiinalaisille. He tekivätkin hetken oikeaa lisenssi moottoripyörää, mutta siirtyivät pian omiin piratti versioihin. Siellä, kun ei ollut sen kieltävää lainsäädäntöjä.
Tai sitten olematon valvonta.

Viimeiseksi tulee AJS yhtiö joka on tehnyt erilaisia lisenssi tai replika moottoripyöriä.  Koska Englannissa ihaillaan kaikkea vanhaa ja hyvin tehtyä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Replika
 
Niinpä meidän Honda Rebelit ovat sitten lopulta AJS-Honda Rebel.
 Kaikki maailman Honda Rebel moottoripyörät näyttävät jokseenkin identtiseltä. Vain muutamat ulkoiset osat ovat erilaisia.
Nyt törmäsimme ehkä ainoaan Rebelin sisäiseen osaan, joka on monessa lisenssi pyörässä erilainen. Tämä johtuu mahdollisesti erilaisesta valtioiden lainsäädännöistä.
 Kyse on nykyisistä pakokaasu/saaste määräyksistä, siksi niiden protokolla on kovin erilainen.
Tästä johtuen CDI box kaaos on taattu.


Nyt täytyy kertoa jotakin meidän ostamiemme Honda Rebelien  historiasta. Meidän pyörämme tuotiin  laatikoissa osina. Sitten ne varastoitiin Lohjalle.
Pyörät rekisteröitiin, mutta niitä ei ikinä kasattu ennen myyntiä. Näin ehkä ohitettiin tulevat uudet EU pakokaasu lainsäädännöt.
Lopulta ne myytin meille pari vuotta myöhemmin ... Ehkä noinkin voi tehdä hieman rimaa hipoen.


Saimme eilen Patrickin Hondaan tilaamamme osan.Tilasimme sen AJS yhtiöltä suoraan Englannista.
Kun vihdoin tajusimme oikean Pyörän valmistajan.
AJS ei kyllä lue meidän pyörissämme missään. Tämä on ollut meistä lähinnä kurjaa hapuilua. 
Uusissa  AJS Britti pyörissä on tämä kyllä näkyvillä tänä päivänä.

Lupasivat  tilaamamme osan kolmessa päivässä. Mutta osan tulemiseen kului vajaa 5 päivää. Kiitos nykyisen surkean Suomen postin palvelut.
Osa oli hyvin pakattu ja täysin sopiva meidän Hondaan Rebel versioon.

Lukijoiden pitää muistaa, että Honda Rebeleitä tehdään yhä monissa maissa lisenssillä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/AJS

Laitoimme tilaamamme CDI box Hondaan ja heti se lähti käymään. Luultavasti edellisessä Boxissa oli lämpö laajennus ongelma. Toisin sanoen kylmä juotos. Se toimi ja ei toiminut.
Näin emme voineet kartoittaa vikaa millään. Kun vika oli ja ei sitten ollutkaan jäähdyttyään.

Tämän etsiminen oli luultavasti minun/ meidän historian vaikein etsittävä ongelma !!!
Vei vain "vuoden ajan" etsiessä tätä. Tosin  talvella on täällä pyörät paketissa, joten meillä ei ollut mahdollisuutta tehdä talvityötä.

Teimme pitkällisen lämmitys testin ja typerää ajoa lähi maastosta. Koska oletimme pyörän taas hajoavan. Niin ei kuitenkaan käynyt ja nyt tallissa on ehkä toimiva Honda.

Kun oli muita töitä niin jätimme pidemmän testiajon toistaiseksi väliin. Teemme sen keskenämme, jos saamme yhteistä ajoaikaa.
Olisi aivan epätoivoista, jos vielä tulisi ongelmia.

Usa Box oranssi ei toiminut. Sen protokolla oli täysin väärä. Samoin kävi hienon alumiini kuorisen ja jäähdytys ritilöillä varustetun kisa/kilpailu box ... Myöskään se ei toiminut.
Tässä Hondassa toimi ainoastaan uusi musta  AJS Box.  Kuvassa on se vanha ja rikkinäinen.
https://fi.wikipedia.org/wiki/CDI

Oma kohtaista

Aki piti tästä pyörästä, koska siinä on nyky HD värit.
Patrick taasen pitää eniten cafe racer, bobber tai scrambler tyylisistä pyöristä, jos olen ymmärtänyt oikein asian.

Me tykästyimme Honda Rebel Bobber versioon, koska meillä on periaattessa niitä 2 kpl.
Tämä on super hieno harrastuksen aloittelu pyörä.
Se on aivan taivaallisen hyvä ajettava. Tarkoitin perus versiota tietenkin 
Rakennettu Bobber on kuitenkin aivan yhtä hyvä !

Ps. Jos jotakin aloitus oikeasti pelottaa, niin tuolla on hyvä alottaa ajoharrastus.
Honda rebelillä pääsette ajoharrastukseen kiinni helposti..

.

Pääsuuttimen vaihto

Viimeeksi mainitsin 21.5 päivä ajetulla reissulla, että Patrickin Honda sammui kesken ajon. Seuraavana päivänä Honda röpötti kovasti ja sammui taas kesken ajojen. Heti sammuttuaan se lähti kuitenkin uudestaan käynttiin, mutta vaati välillä ryypyn käyttöä.
Otimme tuon projektiksi, mutta oireet olivat poistuvia ja heti palautuvia.
Aivan älyttömän vaikeaa määritellä mitään vikaa noilla ehdoilla!
Ensiksi katselimme seisontajalan katkaisijan. Sitten otimme bensatankin irti ja katselimme CDI boxin ja puolat. Tuon jälkeen irroitimme kaasuttajan.
Se ei oiken halunut irrota, koska ilmansuodatinkotelo oli sen tiellä. Havaisimme, että se oli asennettu paikoilleen ennen takapyörän ja lokasuojan asentamista. Kovin kurja juttu huoltoa ajatellen.
Ratkaisimme asian näin. Sahasimme ilmansuodatinkotelosta pois työkalukotelon. Jolloin saimme vedettyä ilmasuodatinkotelon sivusuunasta irti. Sitten saimme kasuttajan irti helposti. Kaasuttaja on Keihin ja vanhanaikainen ... mallia kohokaasuttaja. Siis kovin helppo ymmärtää.
https://en.wikipedia.org/wiki/Keihin_Corporation 
Puhdistimme sen kaasuttajanpuhdistusaineella. Ruuvasimme suuttimet myös irti ja havaitsimme, että pääsuutin oli kokoa 95, eli tulpattu jollekin alemmalle ajokorttiluokalle.
Oli syytä vaihtaa tämä pääsuutin hieman isommaksi. Ajokortit kun riitävät kaikkeen meillä.
Kuvassa kaasuttimen puhdistusaine, joka on helppokäyttöinen. Tarvitsee vain spreijata ainetta kaasuttimeen astian päällä ja antaa sotkut valua astiaan. 

Vaihdoimme pääsuuttimen kokoon 97,5. Tämä käy hyvin 125-250 CC Honda Rebeleihin, siis jos niiden putket on avarrettu. Joissakin on tuliputken käyrissä kavennus haittana.
Kalifornian Hondassa Rebelissä on nykyisin kaksoiskaasuttaja. Tämä ohje ei tietenkään käy tähän malliin. Mutta jos vaihdetaan ilmasuodatin "Power filtteriin", niin pitää siirtyä "seuraavaan" suuttimeen, mutta se onkin aivan eri asia.
Tämä ei koskenut  meitä, mutta netistä löytyy siihenkin asiaa paljon.
Haimme uuden suutimen kaasuttuimeen Storm motorsista.

Teimme vaihto työn molempiin Hondiin. 5€  pienistä osista on hieman huvittava. Mutta vehkeet alkoivat toimia paremmin kuin hyvin. Tässä ne vanhat "mopotulpatut" pääsuuttimet kokoa 95,  jotka toimivat jonkin maan ajokorttiluokka rajoittimena.
Potkua tulee myös piikkiluokassa, mutta tuskin tuo on siltikään mitään virittelyä nykyisin.
Rebel kun on harva lyöntinen. 

Olemme koonneet ja purkaneet Patrickin Hondan palasiksi muutaman kerran löytämättä pyörästä mitään vikaa. Perjantaina purkasimme starttilukon ja vielä kerran ohjaustangon tappokatkaisijan uudestaan.
Päätin hajottaa tuon täysin osiin ja koota uudelleen. Patrick oli jo hieman skeptinen asian suhteen.
Taisi olla jo hieman väsynyt etsimään vikaa.

Kun tuon tein tuon, niin huomasin äkkiä vian ... tankokatkaisijan erässä osassa, joka oli osittain totaalisen piilossa.
Sinä oli se etsitty ongelma !!!
Sen vastepinnat olivat hapettuneet ja olivat osittain rasvan peitossa. Rasva on ilmeisesti siirtynyt sinne kaasukahvasta, joka ei oikeastaan tarvitse mitään voitelua.
Kokosimme pyörän jo perjantaina, mutta silloin oli liian kylmä testiajolle.

Tänään laitoimme Susannan Hondaan isomman pääsuuttimen. Työ kävi helposti ruutiinilla. Sitten läksimme testiajolle.
Patrickin Honda lähti kulkemaan ilman sammuilua.
Minä ajoin Susannan pyörällä, joka lähti kulkemaan kuin tykin suusta.
Tuli heti lisää tehoa ja vääntöä, sekä kiihtyvyyttä.
Jippii sanoisin minä !!!

Ps. En muistanutkaan kuinka hyvä ajettava tuo pyörä on. Kurvissa voi ajaa 45 asteen kulmassa kallellaan kaasu pohjassa.
Ei tulisi mieleenkään yrittää omalla Yamahalla tuota samaa.
Kerrassaan hieno pyörä !

Honda Rebelin takajousen säätö

Eilen katselin, Patrickin takana ajaessa, kuinka alhaalla pyörän takapää oli.
Ihmettelin myös sitä miksi Patrick istuu hieman vinossa.
Tallille tullessa puutuin tuohon asiaan.
Huomasin toisen jousen olevan kohdassa 2 ja toisen kohdassa 3.
Ajattelimme säätävämme ne oikeille kohdilleen.
Mutta mistä tuollaisen vanhan pyörän avaimen saisi ?
Taas piti istua netin ääreen. Sitten piti keksiä mikä on tuon työkalun nimi.
Sellainen löytyi Motonetistä nimellä haka-avain

https://www.motonet.fi/fi/tuote/761332/Haka-avain-saadettava-32-75mm
Tuo maksoi pari kymppiä. Se oli tarkoitettu lähinnä kruunumuttereille.
Yamaha Viragoon se olisi sopinut heti sellaisenaan.
Mutta Honda Rebeliin ei.
Tuon avaimen kärkeä piti hieman modata malliin.
Tältä se nyt näyttää modaamisen jälkeen. 

Kuinka saimme modaamisen tehtyä kovaan  Chrom Vanadium avaimeen ...
Ensiksi katselin mauserilla ( rakotulkilla ) jousen säätökolon koon. Se oli 6mm ja pyöreä.
Sitten viilasin pienet ohjaus urat rautasahaa varten avaimeen.
Avain oli tietenkin rustuukissa kiinni. ( siis joillekin ruuvipenkki )
Rautasahassa oli asennettuna bi-metalliterä, joka puri heti viilattuun koloon.
Näin saimme sahattua avaimen pään nelikantti malliin. Kokoa 6x6mm.
Tuon pään sitten viilasimme vain kulmista hennosti pyöräksi.
Enempi viilaaminen pilaa avaimen muun jatkokäytön.
Sopii edelleen myös Yamahaan.

Sitten vain säätämään jouset. Ne olivat tosi tiukassa, joten virheelliset säädöt täytyy olla ilkivaltaa.
Sen lisäksi jollakin idiootilla pitää olla oma Honda avain.
Patrick ei jaksanut kääntää säätöjä, joten minun "vanhan äijän" piti tehdä kääntötyö.
Oli muuten todella tiukalla
Avaimen koukku menee kuvan pyöreään 6mm reikään ja siitä kännetään jousen jäykkyyden esisäätö.
Patrickille käänsimme sen kohtaan 4.
Jousen maximi on jäykkyys 5.
Numeron alla on viiva, josta tietää tuon numeraalisen  jäykkyyden tai säädön kuskin painon mukaa.

No mitä sitten tästä opimme ?
Osa työkaluista kannattaa tehdä itse, mutta silloinkin lähes sopivista valmiista työkaluista.
Näin pääsee helpommalla.
Homma hoitui yhteistyössä Patrickin kanssa hienosti.
Työ oli itse tehtynä kovin hauskaa ja halpaa.
Nyt on sitten tuohonkin työhön oma avain meillä jatkossa.